1. Manjše povpraševanje po pošiljkah na Daljnem vzhodu in z njega
Kitajska je v zadnjih desetletjih imela hitro gospodarsko rast in država je bila izjemna sila za povečanje svetovne trgovine. Vendar pa smo v preteklem letu lahko videli, da se predvidena rast dejansko zmanjšuje, kar je privedlo do manjšega povpraševanja po pošiljkah na Daljni vzhod in z njega.
2. Presežne zmogljivosti v segmentu zabojnikov se ne ujemajo s finančnimi cikli
Drug pomemben dejavnik za ravnovesje ponudbe in povpraševanja je časovni okvir. Velike ladje v višini 14 000 TEU ali več morajo biti v finančnem ciklusu, da bi zagotovile ravnovesje med ponudbo in povpraševanjem. To je težka naloga na nestanovitnem trgu, kjer se cene gibljejo močno in nepredvidljivo.
3. Manjše zabojnike podpirajo izvozno povpraševanje v nordijske države in iz njih
Vemo, da kriza na svetu vpliva na svetovno trgovino. Krize na Bližnjem vzhodu, da ne omenjamo Ukrajine, so pripeljale do ruskega embarga in manj uvoza v Rusijo. To je vplivalo na industrijo ladijskih prevoznikov z zmanjšanim obsegom prek prehodov v Rusijo, prek Finske in baltskih držav. Rezultat je manjši presežek zabojnikov na Finskem in v baltskih državah, ki so podpirali primanjkljaj enot vzhodnih stroškov Švedske, ki podpirajo izvozno povpraševanje.
4. Rast iz novih regij povečuje povpraševanje po kontejnerskem tovorju
Prihodnost še vedno kaže vpogled v svetlobo in potencial za rast v kontejnerski industriji. Kitajska bo še naprej pomemben trg, vendar vidimo tudi, da rast prihaja iz drugih regij z večjim povpraševanjem po kontejnerskem blagu. Na primer Nigerija v Afriki; danes imajo
prebivalstvo 174 milijonov ljudi, leta 2050 pa naj bi bilo 440 milijonov ljudi. Predstavljajte si, kakšne velike zahteve bodo imele v svetovni trgovini!
5.Industri prilagajajo svoj tovor na način dostave kontejnerjev
Še en trend je, da se industrija prilagaja kontejnerizaciji. Na primer, papirna industrija je prilagodila svoj tovor na način za odpremo posod z nastavitvijo velikosti papirnatih zvitkov, da bi ustrezala vsebnikom. Tovor se prevaža neposredno od mlinov do prejemnika ali celo neposredno do potrošnika, da bi bil to učinkovitejši in da se zmanjša nevarnost škode.
6.Obstaja premik od plovil RoRo do kontejnerskih plovil za prevoz na kratke razdalje
RoOR plovila trenutno prevladujejo v pomorskem prometu na območjih SECA. Toda intraevropski trg se vsako leto poveča in zdaj lahko vidimo jasen trend, kjer kontejnerska plovila povečujejo svoj tržni delež znotraj Evrope. Kontejnerska plovila so učinkovitejša in fleksibilnejša v primerjavi s plovili RoRo, ki so danes relativno stara in je redko malo novih plovil RoRo.
7.Povezano blago, slad, šotni mah, gnojila in les
Na splošno obstaja rast svetovne trgovine in nekateri celo napovedujejo, da bo v naslednjem desetletju 90 odstotkov splošnega globalnega tovora odpremljeno v zabojnike. Blago, kot so slad, šotna mahovina, gnojila in les, so sedaj večji obseg zabojnikov. (Pravzaprav, če bi bil celoten les na Švedskem odpremljen v zabojnikih, bi se skupni švedski kontejnerski ladijski promet povečal za 100 odstotkov, glede na sedanje številke!)
8. Kapacitete v pristaniščih rastejo hitreje od obsega trgovine
V nekaterih regijah danes, na primer Švedskem, obstaja več morskih pristanišč, ki prispevajo k neravnotežju med ponudbo in povpraševanjem. Prevozniki se morajo odločiti, katera pristanišča naj vlagajo, hkrati pa obstaja tveganje, da le nekaj velikih pristanišč nadzoruje logistične tokove. Enotni operaterji terminalov, ki bi lahko našli le zanimanje za prijavo z eno ali dvema povezavama, ne prinašajo raznolikosti v industriji, ne koristijo strankam / prevoznikom ali konkurenci na odprtem trgu.
9.Nastavljen poudarek na trajnost in okolje v ladijskem sektorju
Industrija pomorskih prevozov se še naprej nagiba k temu, da se osredotoči na trajnost in okoljska vprašanja, ki vplivajo na ponudbo in povpraševanje. Prevozniki morajo upoštevati nove predpise in ustrezno prilagoditi svoje ladje. To vpliva na stroške prevoznikov, obenem pa vse stranke logistične verige želijo sodelovati s podjetji, ki ponujajo trajnostne rešitve za prevoz in dobre delovne pogoje.
10.Na vse večje povpraševanje po kupčevem poudarku in novi tehnologiji
Smo v zibelki tehnične revolucije, kjer vsi v celotni logistični verigi - od proizvajalca do prejemnika - vlagajo in razvijajo nove sisteme za doseganje večje učinkovitosti. Verjamem v večjo preglednost v celotni logistični verigi, od proizvajalca do prejemnika, z ambicijo pri razvoju procesov in s skupnimi informacijskimi sistemi. Ne bi bil presenečen, če bi nove zveze s kontejnerji prevzele pobudo za takšno sodelovanje.